Una gran idea. Realmente llamarlas turbo rotondas no viene al caso, porque el funcionamiento logico es el mismo, y en teoria se tendria que tardar lo mismo en todos los casos, aunque es cierto que en la practica, al obligar a todo el mundo a usarlas correctamente, si que mejoraran. El problema que veo, es que, por ejemplo, en la rotonda que señalas en el mapa, es imposible que solo el carril derecho absorba todo el trafico que va hacia la calle Juan de Garay, aunque apagando los semaforos se notaria solo en horas punta…
Creo que deberia ser obligatorio señalizar asi TODAS las rotondas de todo el pais, es decir, cambiaro en el reglamento de la DGT.
Pero eso es suponiendo que todos los conductores respeten las líneas continuas, no ?? A día de hoy, lal que tienen línea continua en la salida del carril de la derecha, no las respeta nadie, muchos conductores siguen saltando de carril en carril.
En lugar de líneas continuas pondría una fila de pivotes, o si te descuetas, un murete de hormigón / quitamiedos. Verás como así se respetarían.
Sólo comentar que, a fin de garantizar el respeto a las líneas longitudinales que separan los carriles, éstas podrían estar sobreelevadas; como ahora lo están las que separan los carriles BUS, preferiblemente de material flexible (caucho o similar), antes que de material rígido.
todas sas turbo rotondas que he visto en Holanda tienen separación de carriles mediante “muretes”. Nadie las salta salvo borrachos con gans de dejarse los bajos del coche. Por todas partes cuecen habas y en comportamiento humano “Spain no es tan different”. La única pega a estas rotondas es que si llegas por primera vez es fácil equivocarte. Si te has equivocado de carril al entrar, con casi total seguridad sales por donde no querías y te acordarás del tio que los inventó (me ha pasado varias veces). Por lo visto este modelo no sustituirá las glorietas de 3-4 carriles que a menudo encuentras en las grandes ciudades.
Pues yo no veo muchas ventajas a estas rotondas. Quizá la única ventaja es que los coches están menos tiempo parados intentando entrar en la rotonda y que puedan ir más rápidos (esto no es una ventaja). Para lo que es Holanda, que casi siempre suelen acertar con sus propuestas urbanísticas, en este caso creo que no dan en el clavo.
A esta solución le veo bastantes limitaciones: Se necesitan calles de entrada y salida de 2 carriles siempre, como una tenga tres u otra tenga uno ya es imposible. Y es preferible que sean calles de dos sentidos si no también deja de funcionar. Ya es dificil encontrar rotondas con estas características en Vitoria, quizá las de Bulevar de EuskalHerria y la del cementerio. America Latina con tres carriles y tranvía imposible.
Por otra parte, y los holandeses lo saben muy bien, el futuro de las ciudades pasa por dar soluciones que calmen el tráfico, que se conduzca más despacio y, a poder ser, menos. Y estas turbo-rotondas no me parece que vayan en ese sentido precisamente.
Un saludo!
PD: Muy buena idea esto de Colabora. A ver si entre todos y con la ayuda de internet conseguimos mejorar nuestras ciudades.
La gente no las respetaría. En Salburua, justo al lado de lo del 11M que he comentado en otro hilo hay una pseudoimplementación y no la respeta ni dios. La gente tiende a hacerla lo más recta posible y si la haces bien, a la salida suelen cruzársete… Me gusta más ese modelo que directamente hace un carril de servicio, pero en la ciudad es complicado, se suele usar más en periferias.
#1 by Viroide on 30 de septiembre de 2009
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Ups no sé que a pasado con el link, lo opngo de nuevo aquí, si alguien puede editar la noti, que lo haga pliz.
http://www.circulaseguro.com/2009/09/29-llegan-las-turboglorietas-o-turborrotondas
#2 by admin on 30 de septiembre de 2009
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Corregido.
#3 by Sergio Asekas on 30 de septiembre de 2009
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Una gran idea. Realmente llamarlas turbo rotondas no viene al caso, porque el funcionamiento logico es el mismo, y en teoria se tendria que tardar lo mismo en todos los casos, aunque es cierto que en la practica, al obligar a todo el mundo a usarlas correctamente, si que mejoraran. El problema que veo, es que, por ejemplo, en la rotonda que señalas en el mapa, es imposible que solo el carril derecho absorba todo el trafico que va hacia la calle Juan de Garay, aunque apagando los semaforos se notaria solo en horas punta…
Creo que deberia ser obligatorio señalizar asi TODAS las rotondas de todo el pais, es decir, cambiaro en el reglamento de la DGT.
#4 by sagudino on 30 de septiembre de 2009
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Pero eso es suponiendo que todos los conductores respeten las líneas continuas, no ?? A día de hoy, lal que tienen línea continua en la salida del carril de la derecha, no las respeta nadie, muchos conductores siguen saltando de carril en carril.
En lugar de líneas continuas pondría una fila de pivotes, o si te descuetas, un murete de hormigón / quitamiedos. Verás como así se respetarían.
#5 by Asela on 4 de octubre de 2009
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Sólo comentar que, a fin de garantizar el respeto a las líneas longitudinales que separan los carriles, éstas podrían estar sobreelevadas; como ahora lo están las que separan los carriles BUS, preferiblemente de material flexible (caucho o similar), antes que de material rígido.
Creo que es una excelente idea.
#6 by henk on 17 de octubre de 2009
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todas sas turbo rotondas que he visto en Holanda tienen separación de carriles mediante “muretes”. Nadie las salta salvo borrachos con gans de dejarse los bajos del coche. Por todas partes cuecen habas y en comportamiento humano “Spain no es tan different”. La única pega a estas rotondas es que si llegas por primera vez es fácil equivocarte. Si te has equivocado de carril al entrar, con casi total seguridad sales por donde no querías y te acordarás del tio que los inventó (me ha pasado varias veces). Por lo visto este modelo no sustituirá las glorietas de 3-4 carriles que a menudo encuentras en las grandes ciudades.
#7 by GretaGarbo on 10 de marzo de 2010
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Pues yo no veo muchas ventajas a estas rotondas. Quizá la única ventaja es que los coches están menos tiempo parados intentando entrar en la rotonda y que puedan ir más rápidos (esto no es una ventaja). Para lo que es Holanda, que casi siempre suelen acertar con sus propuestas urbanísticas, en este caso creo que no dan en el clavo.
A esta solución le veo bastantes limitaciones: Se necesitan calles de entrada y salida de 2 carriles siempre, como una tenga tres u otra tenga uno ya es imposible. Y es preferible que sean calles de dos sentidos si no también deja de funcionar. Ya es dificil encontrar rotondas con estas características en Vitoria, quizá las de Bulevar de EuskalHerria y la del cementerio. America Latina con tres carriles y tranvía imposible.
Por otra parte, y los holandeses lo saben muy bien, el futuro de las ciudades pasa por dar soluciones que calmen el tráfico, que se conduzca más despacio y, a poder ser, menos. Y estas turbo-rotondas no me parece que vayan en ese sentido precisamente.
Un saludo!
PD: Muy buena idea esto de Colabora. A ver si entre todos y con la ayuda de internet conseguimos mejorar nuestras ciudades.
#8 by logela on 10 de marzo de 2010
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La gente no las respetaría. En Salburua, justo al lado de lo del 11M que he comentado en otro hilo hay una pseudoimplementación y no la respeta ni dios. La gente tiende a hacerla lo más recta posible y si la haces bien, a la salida suelen cruzársete… Me gusta más ese modelo que directamente hace un carril de servicio, pero en la ciudad es complicado, se suele usar más en periferias.