http://www.colaboraenred.com/ciudades/carta-europea-de-los-derechos-del-peaton/ ¿Nos ayudas a conseguirlo? Thu, 29 Jul 2010 10:02:36 +0200 http://wordpress.org/?v=2.8.5 hourly 1 http://www.colaboraenred.com/ciudades/carta-europea-de-los-derechos-del-peaton/comment-page-1/#comment-63 Arabarra Sun, 25 Oct 2009 16:57:51 +0000 http://www.colaboraenred.com/ciudades/?p=441#comment-63 Tras el último caso de atropello, en el que estaba implicado un tranvía de Vitoria-Gasteiz, se había puesto el grito en el cielo por la seguridad que pudieran tener o no. Cada una de las unidades está equipada con un equipo de videovigilancia, compuesto por once cámaras – seis exteriores y cinco en el interior – que controlan y registran cualquier incidencia que pueda ocurrir tanto en el interior del tranvía como en su entorno. Asimismo, las unidades incorporan un sistema de señalización sonora, que avisa de su paso a los peatones y a los coches. Este dispositivo cuenta con dos niveles de intensidad: uno para situaciones comunes y otro, más intenso para avisar de posibles emergencias en la circulación. De igual forma, cada tranvía dispone de luces estroboscópicas en su zona frontal, para advertir de una potencial situación de riesgo. Además, todas las unidades cuentan con faros de xenón, fácilmente visibles por peatones y conductores, y con un dispositivo antiatrapamiento, que impide la introducción de ningún elemento debajo del tranvía. Este sistema parece que no está dando los resultados esperados pues son varios los atropellados que han acabado debajo. Los sistemas de seguridad interiores se complementan con otras medidas externas, como la circulación de las unidades por doble vía durante todo su recorrido, y la instalación de bolardos e hitos luminosos en las zonas con mayor afluencia de peatones. Tras el último caso de atropello, en el que estaba implicado un tranvía de Vitoria-Gasteiz, se había puesto el grito en el cielo por la seguridad que pudieran tener o no.
Cada una de las unidades está equipada con un equipo de videovigilancia, compuesto por once cámaras – seis exteriores y cinco en el interior – que controlan y registran cualquier incidencia que pueda ocurrir tanto en el interior del tranvía como en su entorno.
Asimismo, las unidades incorporan un sistema de señalización sonora, que avisa de su paso a los peatones y a los coches. Este dispositivo cuenta con dos niveles de intensidad: uno para situaciones comunes y otro, más intenso para avisar de posibles emergencias en la circulación.
De igual forma, cada tranvía dispone de luces estroboscópicas en su zona frontal, para advertir de una potencial situación de riesgo. Además, todas las unidades cuentan con faros de xenón, fácilmente visibles por peatones y conductores, y con un dispositivo antiatrapamiento, que impide la introducción de ningún elemento debajo del tranvía. Este sistema parece que no está dando los resultados esperados pues son varios los atropellados que han acabado debajo.
Los sistemas de seguridad interiores se complementan con otras medidas externas, como la circulación de las unidades por doble vía durante todo su recorrido, y la instalación de bolardos e hitos luminosos en las zonas con mayor afluencia de peatones.

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